邊緣計(jì)算是貨運(yùn)的未來(lái)嗎？

隨著技術(shù)的進(jìn)步，卡車行業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的機(jī)會(huì)增加。

卡車運(yùn)輸領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展，包括聯(lián)邦汽車承運(yùn)商安全局(FederalMotorCarrierSafetyAdministration)2017年的電子記錄設(shè)備(ELD)要求。各種規(guī)模的航空公司突然被期望擁有一套先進(jìn)的系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控司機(jī)的位置和服務(wù)時(shí)間。但這項(xiàng)任務(wù)也提供了一個(gè)升級(jí)這個(gè)大多數(shù)人認(rèn)為充其量是過時(shí)的行業(yè)的技術(shù)的機(jī)會(huì)。

作為回應(yīng)，ELD供應(yīng)商開始適應(yīng)新的市場(chǎng)。大多數(shù)人選擇了云計(jì)算模式，即遠(yuǎn)程收集授權(quán)數(shù)據(jù)，通過互聯(lián)網(wǎng)連接傳輸?shù)酵獠糠?wù)器，并在處理后返回給用戶。

與此同時(shí)，另一種技術(shù)出現(xiàn)在ELD市場(chǎng)中：邊緣計(jì)算。與云計(jì)算不同，它將邏輯和數(shù)據(jù)處理從集中的服務(wù)器轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)的最遠(yuǎn)點(diǎn)(或邊緣)。在邊緣計(jì)算模型中，數(shù)據(jù)在最接近其原點(diǎn)的點(diǎn)進(jìn)行收集、處理和分析，然后將結(jié)果傳輸?shù)皆贫艘怨┎榭?、?bào)告和共享。即使網(wǎng)絡(luò)連接不可用，邊緣計(jì)算技術(shù)也能無(wú)縫工作。

邊緣計(jì)算模型為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算提供了增強(qiáng)功能。通過在源代碼處進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，利用網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)邊緣的大量節(jié)能計(jì)算能力，顯著改善了網(wǎng)絡(luò)的固有延遲，并降低了數(shù)據(jù)傳輸要求和功耗。

遠(yuǎn)程信息處理中的邊緣計(jì)算

通過新的分布式邊緣計(jì)算架構(gòu)，遠(yuǎn)程信息技術(shù)客戶有機(jī)會(huì)在性能和用戶體驗(yàn)方面得到顯著改善。

在邊緣計(jì)算設(shè)計(jì)的系統(tǒng)中，所有遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)的采集和處理都發(fā)生在車輛駕駛室內(nèi)。這種離線計(jì)算架構(gòu)比上一代云計(jì)算更可靠，上一代云計(jì)算通常在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不可用或云服務(wù)器出現(xiàn)問題時(shí)崩潰。

要理解邊緣計(jì)算的基本原理，請(qǐng)考慮最近云計(jì)算失敗的一個(gè)實(shí)際例子。據(jù)報(bào)道，在2019年末和2020年初，兩家最大的車隊(duì)管理遠(yuǎn)程信息處理供應(yīng)商高通公司(QualcommInc.)和Omnitracs的客戶經(jīng)歷了ELD停機(jī)，影響了數(shù)十萬(wàn)輛汽車和駕駛員。這種類型的事件不會(huì)影響邊緣計(jì)算遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，無(wú)論云上的網(wǎng)絡(luò)連接或服務(wù)器可用性如何，邊緣計(jì)算遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)都會(huì)在駕駛室內(nèi)持續(xù)收集和處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。因此，車隊(duì)管理人員可以確信，來(lái)自駕駛員來(lái)源的數(shù)據(jù)將是準(zhǔn)確和隨時(shí)可用的。

邊緣計(jì)算在任何時(shí)候都提供支持ELD合規(guī)性的資源，并可全面了解車隊(duì)運(yùn)營(yíng)情況。通常情況下，當(dāng)駕駛員經(jīng)過小區(qū)范圍外的一個(gè)遠(yuǎn)程位置時(shí)，車隊(duì)會(huì)失去能見度。使用邊緣計(jì)算設(shè)備，一旦網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)可用，數(shù)據(jù)就會(huì)同步傳輸?shù)皆贫?，以便共享、查看和?bào)告。車隊(duì)經(jīng)理能夠與駕駛員溝通，查看服務(wù)時(shí)間數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)優(yōu)化回程機(jī)會(huì)。

您是否需要一個(gè)邊緣計(jì)算系統(tǒng)用于ELD和車隊(duì)管理?簡(jiǎn)短的回答是肯定的。邊緣計(jì)算遠(yuǎn)程信息處理提供實(shí)時(shí)可視性，所有數(shù)據(jù)的收集和處理都發(fā)生在駕駛室內(nèi)。這種離線計(jì)算架構(gòu)比上一代云計(jì)算更可靠，上一代云計(jì)算通常在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不可用或云服務(wù)器出現(xiàn)問題時(shí)崩潰。

解決延遲

延遲是請(qǐng)求數(shù)據(jù)與開始傳輸之間的延遲。駕駛室中邊緣計(jì)算技術(shù)的延遲比4GLTE網(wǎng)絡(luò)的延遲低15倍以上。許多傳統(tǒng)的車隊(duì)管理提供商仍然有數(shù)十萬(wàn)個(gè)單元在3G上運(yùn)行，這是4GLTE的兩倍。

駕駛室采用邊緣計(jì)算技術(shù)，可以通過生物特征(指紋或面部識(shí)別)來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)。此外，安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低，因?yàn)楣粽弑仨毻瑫r(shí)攻擊多個(gè)移動(dòng)邊緣計(jì)算系統(tǒng)，才能對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生有意義的影響。

通過邊緣計(jì)算，傳輸誤差大大降低。適當(dāng)設(shè)計(jì)的邊緣計(jì)算ELD和車隊(duì)管理系統(tǒng)是完全冗余的，所有數(shù)據(jù)在輸入記錄數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)之前都要經(jīng)過積極的驗(yàn)證。

利用當(dāng)今大多數(shù)智能手機(jī)的先進(jìn)技術(shù)和管理能力，可以獲得大多數(shù)智能手機(jī)的低成本擁有權(quán)。購(gòu)買昂貴、不可靠和專有硬件的日子一去不復(fù)返了。此外，邊緣計(jì)算系統(tǒng)的安裝可以在10秒內(nèi)完成，這意味著車隊(duì)所有者在安裝硬件時(shí)不會(huì)讓卡車停運(yùn)一天或更長(zhǎng)時(shí)間。

有了邊緣計(jì)算，就不再需要將昂貴的專有硬件鎖定在單個(gè)應(yīng)用程序中。系統(tǒng)可以構(gòu)建在標(biāo)準(zhǔn)的iOS或Android設(shè)備上，以降低成本并改善用戶體驗(yàn)。

根據(jù)Gartner最近的一份報(bào)告，目前只有10%的企業(yè)系統(tǒng)使用邊緣計(jì)算，但預(yù)計(jì)到2025年，邊緣計(jì)算的使用率將增長(zhǎng)到75%。下一代車隊(duì)管理系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)開始提供邊緣計(jì)算。通過采用更快、更可靠、更安全、更實(shí)惠的技術(shù)，車隊(duì)可以專注于真正重要的事情——經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)送貨物。

作者：Cassie編譯? 來(lái)源：千家網(wǎng)